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DOS MODELOS TOTALMENTE NUEVOS DEL SANTA FE 2013 DE HYUNDAI TIENEN SU ESTRENO MUNDIAL EN EL AUTO SHOW INTERNACIONAL 2012 DE NUEVA YORK

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Dos líneas del totalmente nuevo Santa Fe desafían lo establecido y reinventan el panorama de los CUV con el diseño “Fluidic Sculpture”, sofisticada ingeniería y eficiente tren motor

Primer CUV no de lujo, con el sistema “Torque-Vectoring Cornering Control” y conducción a selección del chofer para una extraordinaria dinámica de manejo

NUEVA YORK, 4 de abril de 2012 – Diseñado para deleitar a los compradores y desafiar los criterios establecidos, dos modelos totalmente nuevos del Santa Fe 2013 de Hyundai tienen su estreno mundial hoy en el Auto Show Internacional 2012 que se celebra en la ciudad de Nueva York. El “crossover” familiar de tercera generación presenta el Santa Fe Sport, con dos filas de asientos para cinco pasajeros y el modelo llamado Santa Fe, con chasis largo (LWB) de tres filas de asientos para siete pasajeros. La totalmente nueva familia Santa Fe ostenta las avanzadas capacidades de la marca mediante su diseño “Fluidic Sculpture”, impresionante ahorro de combustible y una serie de aditamentos que deleitarán a los conductores y pasajeros con altas expectativas en cuanto a facilidades y comodidad. El totalmente nuevo Santa Fe Sport estará a la venta a finales de este verano, y el Santa Fe de mayor tamaño llegará a los concesionarios en enero del 2013

ASPECTOS SIGNIFICATIVOS DE LA LINEA SANTA FE 2013

  • Primer CUV no de lujo que posee los sistemas “Torque Vectoring Cornering Control” (TVCC) y “Driver Selectable Steering Mode” (DSSM) para una dinámica de conducción sobresaliente en un CUV
  • Una arquitectura totalmente nueva en un “crossover” diseñado para familias
  • El “crossover” de tercera generación presenta el Santa Fe Sport, con dos filas de asientos para cinco pasajeros, el Santa Fe Sport 2.0T y el Santa Fe LWB, mayor y con tres filas de asientos para acomodar siete pasajeros
  • Diseño exterior “Fluidic Sculpture”
  • Línea de motores de cuatro cilindros para el Santa Fe Sport
    • Motor Theta II 2.4-litros con Inyección Directa de Gasolina (GDI)
      • 190 caballos de fuerza (estimado) con una mejorada aceleración y ahorro de combustible
      • Mejor ahorro de combustible en carretera (estimado en 33 mpg) que cualquier otro CUV/SUV equipado con una transmisión automática
    • Motor de alto desempeño Theta II 2.0-litros turboinyectado GDI
      • 264 caballos de fuerza (estimado) con excelente ahorro de combustible y proporción potencia-peso mejor en su clase
      • Ahorro de combustible en carretera estimado en 31 mpg (FWD T/A)
  • Transmisión automática de seis velocidades fabricada por Hyundai
  • Siete bolsas de aire estándar
  • Techo “sunroof” panorámico
  • Asientos traseros con calefacción y timón con calefacción
  • Asiento del conductor y pasajero delantero controlado por electricidad
  • Segunda fila de asientos deslizante con capacidad de doblaje de los asientos 40:20:40 y liberación del espacio de carga
  • Sistema Blue Link estándar – sistema telemático de seguridad, servicio e infoentretenimiento
  • Sistemas de navegación y audio de tercera generación con una pantalla de ocho pulgadas disponible a petición
  • Conducción activa inteligente en las cuatro ruedas -Intelligent Active All-Wheel Drive

DETALLES EXCLUSIVOS DEL SANTA FE LWB 2013

  • Un motor Lambda II 3.3-litros GDI V6 con 290 caballos mueve al LWB Santa Fe
  • El LWB Santa Fe es el único CUV de tamaño mediano con un motor estándar V6 de inyección directa
  • Detección de punto ciego (solamente en el LWB Santa Fe)

Motor

Largo

Pasajeros

Volumen Pasajeros

Total volumen interior

Santa Fe Sport

2.4L

2.0L

SWB

5

108.0 pies cu.

143 pies cu.

Santa Fe LWB

3.3L

LWB

7

146.6 pies cu.

160 pies cu.

Los totalmente nuevos Santa Fe Sport y LWB Santa Fe son las piezas finales de la iniciativa de productos Hyundai 7/11 (siete nuevos o rediseñados modelos en 11 meses en el año calendario 2012). Los primeros tres vehículos en la iniciativa fueronAzera, Veloster Turbo y el refrescado Genesis Coupe. Los vehículos cuarto y quinto el Elantra GT y el Elantra Coupe. Todos con un sobresaliente ahorro de combustible, significativos desempeños de peso ligero y el emblemático estilo de diseño “Fluidic Sculpture” de Hyundai.

Santa Fe Sport 2013

LWB Santa Fe 2013

MOVIMIENTO INFINITO

El exterior con el diseño “Fluidic Sculpture” de la familia de “crossovers” Santa Fe invoca la impresión de movimiento indetenible mediante un nuevo concepto de diseño llamado “Storm Edge”, que capta las fuertes y dinámicas imágenes creadas por la naturaleza durante la formación de una tormenta. Para crear la ilusión de movimiento constante, los diseñadores de Hyundai utilizaron una rejilla frontal hexagonal de tres barras, detalles con luces LED, posición baja, una línea intermedia ascendente, raíles en el techo opcionales, con recubrimiento negro y luces de cola envolventes. Estos detalles hacen que la gente reconozca inmediatamente que el Santa Fe es un Hyundai. Los elementos de diseño también incluyen una rejilla cromada estándar así como las manijas de las puertas, espejos del color de la carrocería, tubo de escape trasero, imponentes aberturas de escape para los gases así como un parachoques más bajo, y arcos de las ruedas y tapicería de las puertas en colores contrastantes. Además, las ruedas de 19 pulgadas son estándar en el Santa Fe Sport 2.0T.

Los diseñadores de Hyundai concibieron el Santa Fe Sport y el LWB Santa Fe juntos, y el elemento distintivo de los modelos es la ventanilla lateral (pequeña ventanilla al lado de la ventana principal) - el Santa Fe mayor cuenta con una forma que destaca el espacio incrementado para pasajeros y carga detrás de la tercera fila de asientos. El Santa Fe también posee sus propias líneas de carácter, como son el pilar en forma de B en la parte trasera, el diseño de la careta frontal, ruedas de aleación Euroflange de 18 pulgadas, dobles tubos de escape y un enganche de remolque con diseño empotrado.

Ambos modelos Santa Fe poseen el mismo aspecto en su diseño interior, creado para la facilidad y la comodidad de los pasajeros. Desde los asientos traseros con calefacción y la disponibilidad de un asiento para el conductor con ocho ajustes por electricidad, hasta los asientos traseros con capacidad de doblaje de 40:20:40, ambos vehículos disponen de gran flexibilidad y de una cabina de pasajeros placentera para todos. También nuevo en el 2013 –y estándar en todos los modelos Santa Fe con tapicería de tela –es un tratamiento YES Essentials en el tejido de tapicería de los asientos que brinda resistencia a las manchas, es repelente a los olores y tiene propiedades anti-estática para una mayor duración. Se le prestó cuidado y atención especial a otros detalles interiores, tales como un techo panorámico opcional, el cual permite una mayor entrada de luz natural en la cabina, y un tapizado de primera en torno a las ventanillas. Disponible en los modelos 2.4-litros y estándar en los modelos Turbo y LWB, es un botón de arranque con llave de aproximación y una pantalla TFT LCD con toda la información para la supervisión del vehículo. Un timón con calefacción y una segunda fila de asientos deslizantes son detalles de primera clase opcionales en el Santa Fe Sport y el Santa Fe Sport 2.0T. El timón con calefacción también es opcional en el LWB Santa Fe.

El Santa Fe de tres filas de asientos incrementa el espacio para las piernas de los pasajeros en 1.9 pulgadas y la capacidad de carga en 5.6 pies cúbicos y alberga los controles HVAC para la segunda fila así como aberturas de aire para aumentar la comodidad de la familia, 50:50 con espacio de 31.5 pulgadas para las piernas.

OPCIÓN ENTRE TRES PODEROSOS Y EFICIENTES MOTORES
Los compradores del Santa Fe Sport tendrán la opción de un motor de 2.4 litros de Inyección Directa de Gasolina (GDI) o un motor turboinyectado de 2.0-litros GDI. Ambos motores han sido más que probados en el Sonata de Hyundai y proporcionan potencia más que suficiente para la conducción en la ciudad o en carretera y tienen la capacidad de remolcar hasta 3,500 libras. Con 190 caballos de fuerza y 181 libras por pie de torque (estimado), el Santa Fe Sport 2.4 logra así y todo un sobresaliente rendimiento en el combustible, con 23 mpg en ciudad y 33 mpg en carretera (estimado). Este tren motor verdaderamente combina la potencia y el ahorro de combustible con refinadas dinámicas de conducción. El motor de 2.0 litros turboinyectado, de mayor potencia, que se encuentra bajo el capó del Santa Fe Sport 2.0T incrementa los caballos de fuerza a 264 (estimado), al tiempo que también brinda un excelente ahorro de combustible. El superior LWB Santa Fe está movido por el muy celebrado motor V6 de 3.3 litros, que también se encuentra en el Azera de Hyundai.

LWB SANTA FE COMPARADO CON SUS RIVALES

LWB Santa Fe

2013 (est.)

Highlander 2012

Pilot 2012

Sorento 2012

Motor V6

3.3L GDI

3.5L MPI

3.5L MPI

3.5L MPI

Caballos de fuerza

290

270

250

276

Peso en curva base del motor

3,861

4,045

4,299

3,977

Proporción potencia-peso

13.3

15.0

17.2

14.4

Ahorro combustible

19/26

18/24

18/25

20/26

MOTOR THETA II GDI 2.4-LITROS

El motor Theta II GDI 2.4-litros cuatro cilindros con sistema de inyección de gasolina GDI contribuye a mejorar la eficiencia del combustible y a producir emisiones más bajas en el Santa Fe Sport. Esta forma más corta, más directa de inyectar la gasolina, permite un mayor control de la mezcla de combustible en el momento óptimo, mejorando por consiguiente la eficiencia. El combustible se inyecta mediante una bomba de alta presión movida por un árbol de levas que opera a presiones de hasta 2,175 psi. La inyección directa también utiliza una proporción de compresión más elevada que lo normal para obtener mayor potencia. Cuando se le compara con motores de aspiración natural, este poderoso motor arroja el mayor nivel en su clase de caballos de fuerza, el torque mejor en su categoría y la mejor proporción potencia-peso en su clase. El motor de alta tecnología y 16 válvulas, construido totalmente de aluminio también posee el sistema de doble regulador continuo de válvulas (Dual Continuously Variable Valve Timing (DCVVT) y un sistema de inducción variable (Variable Induction System (VIS) para una mejor respiración del motor.

SANTA FE SPORT COMPARADO CON SUS RIVALES

Modelos FWD

Santa Fe Sport 2013 (est.)

RAV4 2012

Equinox 2012

Edge 2013

Sorento 2012

Motor

2.4-litros GDI I4

2.5-litros I4

2.4-litros GDI I4

2.0-litros GDI I4

2.4-litros GDI I-4

Caballos de fuerza

190

179

182

240

191

Potencia específica
(Caballos/Litros)

79

72

76

120

80

Torque

181

172

172

253

181

Transmisión

6-velocidades

4-velocidades

6-velocidades

6-velocidades

6-velocidades

Peso en curvas

3,459

3,360

3,777

3,998

3,845

Proporción peso-potencia

18.2

18.8

20.8

16.7

21.7

Ahorro combustible

23/33/26

22/28/24

22/32/26

21/30/24

22/32/25

MOTOR 2.0-LITROS THETA II TURBOINYECTADO

El nuevo Santa Fe Sport 2.0T es el primer “crossover” de Hyundai que posee al mismo tiempo la tecnología GDI y un turboinyector. Esta opción proporciona más caballos de fuerza que muchos competidores V6, al tiempo que brinda un millaje por galón similar a los modelos competitivos de cuatro cilindros.

El motor turboinyectado GDI de cuatro cilindros 2.0-litros que se encuentra en el Santa Fe Sport 2.0T 2013 produce 264 caballos de fuerza y 269 lb-por pie de torque con gasolina regular. El motor 2.0-litros Theta turboinyectado de Hyundai cuenta con turbocompresor de doble entrada que cuando se combina con el sistema GDI, resulta en una entrega inmediata de potencia. El Ford Edge, al igual que el Santa Fe Sport 2.0T, utiliza un motor GDI de cuatro cilindros turboinyectado. Sin embargo, el Santa Fe Sport 2.0T ha subido la parada con 26 caballos de fuerza más, una mejor proporción potencia-peso y mejores cifras en cuanto a ahorro de combustible.

SANTA FE SPORT 2.0T COMPARADO CON EL FORD EDGE SE 2.0T

Santa Fe Sport (est.)

Ford Edge SE 2.0T

OAL

184.6

184.2

Volumen de carga tras la segunda fila (pies cúbicos )

35.4

32.2

Volumen para pasajeros (pies cúbicos)

108.0

108.4

Frente (pulgadas)

41.3

40.7

2da. (pulgadas)

39.4

39.6

Caballos de fuerza

264

240

FWD T/A peso en curvas

3,602

3,998

Proporción potencia-peso

13.6

16.7

Ahorro de combustible estimado

23/31/25

21/30/24

Capacidad maxima de arrastre

3,500 lbs.

2,000 lbs.

El diseño del turbocompresor de entrada doble tiene dos entradas para el escape del gas que están divididas por paredes de separación en el interior de la carcasa de la turbina, y ambos pasos de gas están controlados por una válvula de descarga. Un turbocompresor de entrada doble recupera incluso más energía del escape que un turbocompresor de una sola entrada, gracias a un colector dividido. El diseño de entrada doble separa los cilindros cuyos impulsos de gases de escape interfieren entre sí, lo cual resulta en una mejorada distribución en los puntos de salida y una prestación más eficiente de la energía del gas de escape en la turbina del turbocompresor.

Por ejemplo, al comienzo de la carrera de admisión de un cilindro y cuando ambas válvulas de admisión y de escape están abiertas (período de solapamiento de las válvulas), el cilindro tres ya comienza su carrera de escape con una válvula de salida abierta. Si los pasajes de salida de los cilindros uno y tres estuvieran conectados, el impulso del gas de escape del cilindro tres incrementaría la presión de fondo del cilindro uno –reduciendo la inducción de aire fresco e incrementando la cantidad de gases residuales calientes en el interior del cilindro. Sin embargo, con el turbocompresor de entrada doble, esta interferencia es minimizada. El resultado de este efecto superior de barrido de un diseño de entrada doble conduce a varias ventajas en comparación con los sistemas tradicionales de turbocompresores de una sola entrada, entre ellas:

  • Mejor distribución de la presión en los puntos de escape
  • Entrega más eficiente de la energía del gas de escape en la turbina del turbocompresor
  • Mejor solapamiento de válvulas para una mejorada calidad/cantidad de la carga del aire que entra en cada cilindro
  • Garantiza que cada cilindro tenga una carga de aire más pura y más densa
  • Mejorada eficiencia de la combustión
  • Eficiencia del motor a baja velocidad
  • La energía kinética del gas de escape no se desperdicia ni queda atrapada
  • Temperaturas más frías de los cilindros
  • Temperaturas de escape más bajas
  • Proporción más reducida de aire/combustible

El sistema de compresión de entrada doble del Santa Fe Sport 2.0T tiene un control superior de la separación del gas de escape en la turbina, lo cual conduce a una mejorada torsión a bajas revoluciones y una respuesta más rápida del par de giro.

Dos elementos clave del sistema de turbocompresor de entrada doble de Hyundai son:

  • El colector de escape de acero inoxidable y la carcasa de la turbina de entrada doble están moldeados en un diseño de una sola pieza, de patente pendiente
  • La válvula de descarga para el turbocompresor utiliza un mando eléctrico con motor en lugar de ser mecánicamente controlado

Gracias a la carcasa de la turbina en acero inoxidable con colector de escape integrado, no solamente se reduce el peso y el costo de la carcasa de manera impresionante, sino que la durabilidad de la carcasa de la turbina también se incrementa. Además, la recuperación el calor de la energía y la eficiencia del turbocompresor se mejoran significativamente considerando el hecho de que un diseño tradicional de dos piezas efectivamente aisla parte del calor de la energía en la zona de la junta/empaquetadura.

Al adaptar la válvula de salida con un motor de mando eléctrico, la presión de impulso se controla de manera precisa. La contrapresión se reduce cuando no es necesario el impulso de la turbina abriendo la válvula de salida, lo cual mejora la eficiencia del combustible. Durante los arranques en frío, la válvula de salida permanece abierta, lo cual tiene como resultado un apagado más rápido del catalizador para reducir las emisiones de escape.

La inyección directa también emplea una proporción de compresión de 9.5 en este motor, al tiempo que logra 133 caballos de fuerza por litro, la mejor en su clase.

SANTA FE SPORT 2.0T COMPARADO CON SUS RIVALES

Santa Fe Sport 2.0T 2013 (est.)

RAV4 V6 2012

Equinox 2012

Edge 2012

Sorento 2012

Motor

2.0-litros turbo GDI I4

3.5-litros V6

3.0-litros GDI V6

2.0-litros GDI turbo I4

3.5-litros V6

Caballos de fuerza

264

269

264

240

276

Rendimiento específico (Caballos/Litros)

132

78

88

120

80

Torque

269

246

222

270

248

Transmisión

6-velocidades

5-velocidades

6-velocidades

6-velocidades

6-velocidades

Peso en curvas

3,602

3,529

3,825

3,998

3,781

Proporción peso-potencia

13.6

13.1

14.5

16.7

13.7

Ahorro combustible

22/31/25

19/27/22

17/24/20

21/30/24

20/26/22

MOTOR LAMBDA II 3.3-LITER GDI V6
Los compradores que buscan un motor V6 encontrarán que el Santa Fe de plataforma larga se ajusta a sus necesidades en términos de conducción y ahorro de combustible. El motor Lambda II 3.3-litros GDI del Santa Fe también posee un sistema de inyección directa a alta presión (más de 2,200 psi), lo cual incrementa dramáticamente la potencia y el torque, al tiempo que reduce el consumo de combustible y las emisiones. Este sistema elimina la necesidad de un motor V6 de largo desplazamiento e incrementa la proporción de la compresión para una mayor eficiencia térmica y rendimiento. El V6 del Santa Fe es perfecto para remolcar botes pequeños o equipos de diversión de fin de semana.

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE SEIS VELOCIDADES
Todos los motores están acoplados con transmisiones automáticas de seis velocidades de Hyundai, con control manual SHIFTRONIC®. Esta transmisión brinda cambios más suaves y una amplia proporción de extensión que se ajusta a las características del motor. Un calentador automático de la transmisión está incluido, para ayudar a mantener el aceite de la transmisión en una temperatura óptima, lo cual mejora el ahorro de combustible en tiempo real.

Adicionalmente, todos los modelos poseen un sistema Active ECO que modifica el control del motor y de la transmisión para suavizar la respuesta del acelerador e incrementar el ahorro de combustible en tiempo real.

CAPACIDAD DE HACER CUALQUIER COSA CON EL SISTEMA “Torque Vectoring Cornering Control”
Los compradores del Santa Fe Sport, Santa Fe Sport 2.0T y el LWB Santa Fe sentirán los beneficios del sistema opcional activo inteligente de control en las cuatro ruedas (AWD) y del TVCC (Torque Vectoring Cornering Control), que de conjunto controlan el torque y el frenado en unión del sistema de estabilidad del vehículo. Este sistema puede anticipar los requerimientos de tracción y aportar una estabilidad adicional mediante el frenado gracias a la supervisión constante de las condiciones de manejo en comparación con otros sistemas AWD, que solamente reaccionan a las condiciones después que éstas ocurren. Todos los AWD de los Santa Fe tienen acceso a una unidad de control inteligente que constantemente analiza la información procedente del controlador del vehículo, y a través de una placa de embrague múltiple distribuye la torsión a cualquier rueda en un momento determinado. El sistema de acoplamiento es totalmente controlable mediante un sistema de actuación electro-hidráulico. La fuerza de frenado también se puede enviar a una sola rueda a la vez mediante el “software”. Estos procesos son conocidos en inglés con el nombre de “torque vectoring” y “torque braking”. Todo este análisis está completamente a la vista del conductor.

Los conductores del AWD Santa Fe advertirán las siguientes ventajas:

  • Una mejorada estabilidad lateral al doblar
  • Eliminación de una sobreconducción o baja conducción no deseada reduciendo la tracción no deseada en el eje delantero y trasero
  • Alta capacidad termal, lo cual ayuda a prevenir el sobrecalentamiento durante la subida de colinas y el arrastre de remolques

Asimismo, se logra una mayor eficiencia mediante los controles electrónicos inteligentes que proporcionan la torsión necesaria para una mejor tracción en toda una variedad de situaciones de manejo. Como resultado de ello, se logra un consumo de combustible más bajo y emisiones más reducidas. Los componentes electrónicos también tienen dimensiones reducidas para un uso de energía mínimo. Este sistema inteligente permite un control mayor por parte del conductor.

Los modelos del Santa Fe 2013 cuentan con los sistemas “Hillstart Assist Control” (HAC) y “Downhill Brake Control” (DBC) de Hyundai para ayudar a maximizar el control en las cuestas pronunciadas. El HAC minimiza la posibilidad de deslizarse hacia atrás en cuestas ascendentes pronunciadas, mientras el DBC ayuda a que el conductor mantenga el control y la velocidad del vehículo en descensos de cuestas pronunciadas. Al seleccionar el interruptor del DBC, la unidad de control hidro-electrónico (Hydro-Electronic Control) administra los sensores de velocidad de las ruedas, el sensor del ángulo de conducción y el sensor de la aceleración para mantener el control y la velocidad en cuestas descendentes pronunciadas sin tener que utilizar el freno.

DIVERTIDAS DINÁMICAS DE CONDUCCIOÓN EN EL CUV
Para una experiencia de conducción más satisfactoria, el Santa Fe Sport, Santa Fe Sport 2.0T y el Santa Fe de tres filas emplean una suspensión delantera MacPherson compacta y ligera y una suspensión trasera de multienlace totalmente independiente. El Santa Fe Sport se desplaza sobre ruedas de 17 pulgadas y neumáticos P235/65 R17. El Santa Fe Sport 2.0T se asienta sobre ruedas de 19 pulgadas con neumáticos P235/55R19 de bajo perfil. El Turbo también posee amortiguadores Mando (DFD) para un control más preciso. La suspensión frontal tiene una barra estabilizadora hueca de 26.5 mm para ahorrar en el peso. La suspensión trasera utiliza una barra estabilizadora sólida de 21 mm en el modo de conducción de tracción delantera y una barra sólida de 19 mm en el modo de conducción de tracción en las cuatro ruedas del Santa Fe Sport. El Santa Fe de mayor tamaño se asienta en ruedas de 18 o 19 pulgadas.

Tras el timón, los conductores se podrán beneficiar del totalmente nuevo sistema de Hyundai de selección de conducción -Driver Selectable Steering Mode-, con tres tipos de operación – Comfort, Normal y Sport. Este innovador sistema le permite a los conductores adaptar las características de conducción del Santa Fe Sport y el LWB Santa Fe a las diferentes preferencias de manejo y las condiciones de la vía. La opción “Comfort” es ideal para la ciudad y en los sitios donde haya que parquear, ofreciendo la mayor facilidad para el timón con un 10 por ciento de disminución en el esfuerzo de conducción en comparación con la opción “Normal”. La opción “Normal” es ideal para condiciones de manejo mixtas. Y la opción “Sport” es optimizada para mayor velocidad en autopistas o calles con curvas e incrementa el esfuerzo de manejo en un 10% en comparación con la opción “Normal”. El sistema “Driver Selectable Steering Mode” no solamente ajusta los niveles de auxilio de la potencia en cada opción, sino que también ajusta la sensación de control central y también en las curvas durante todo el desplazamiento del timón, para una sensación muy natural y progresiva. También se han optimizado las características de la dirección de amortiguación, y los niveles de fricción en el Santa Fe Sport y en el LWB Santa Fe. Incluso más impresionante es el hecho de que los ingenieros de Hyundai hayan ajustado con éxito la proporción de giro del Santa Fe Sport de 35.76 pies para lograr un parqueo más fácil así como giros en U, a pesar de una base de ejes ligeramente más larga en comparación con la generación previa del Santa Fe.

VENTAJA DEL ESPACIO EN LA CABINA DEL SANTA FE
El estilizado diseño del Santa Fe Sport y el LWB Santa Fe, combinado con la experiencia de Hyundai en la ingeniería interior, arroja como resultado una gran presencia en la carretera al tiempo que mejora la funcionalidad y la conveniencia. La espaciosa cabina cuenta con más espacio para los hombros que la generación previa y el Toyota RAV4 y el Ford Edge. El Santa Fe de tres filas y siete pasajeros también tiene más espacio para las piernas en la segunda fila que el Nissan Murano, el Toyota Highlander y el Chevrolet Traverse de tamaño grande. La conveniencia de los asientos también ha sido mejorada debido a asientos traseros, estándar, con la capacidad de doblaje de 40:20:40. Este asiento trasero es perfecto para sentar a cinco pasajeros cómodamente o acomodar a cuatro pasajeros más artículos largos como esquíes, palos de golf, patinetas de nieve o planchas de surf. Se pueden doblar dos asientos para acomodar a tres personas y paquetes más grandes o se pueden doblar todos los asientos traseros para maximizar el espacio de carga. Los compradores también descubrirán que el Santa Fe Sport tiene más volumen de carga que el Chevrolet Equinox y el Ford Edge. El LWB Santa Fe también posee una puerta del maletero eléctrica para una mayor conveniencia.

El Santa Fe Sport y el LWB Santa Fe poseen de manera estándar toda una cantidad de convenientes aditamentos para el almacenaje y para colocar artículos, entre ellos un sitio para colocar los lentes de sol, dos portavasos al frente y dos en la parte trasera, portabotellas en las puertas, una consola central con almacenaje ampliado, un compartimiento de almacenamiento al frente, bolsillos en el respaldo de los asientos delanteros y un generoso espacio de carga bajo el suelo del vehículo.

Controles de climatización de doble zona garantizan un ambiente agradable para todos los ocupantes durante viajes largos. Los controles de climatización de doble zona también incorporan un sistema automático contra nublado, el cual detecta los niveles de humedad utilizando un sensor y elimina el nublado del parabrisas. Otro aditamento de primera es un ionizador CleanAir que de manera automática purifica el aire cuando la calefacción o el aire acondicionado están funcionando.

DIMENSIONES GENERALES
El Santa Fe Sport se desplaza sobre una plataforma de 106.3 pulgadas, con un largo general de 184.6 pulgadas, una altura de 66.1 pulgadas y un ancho de 74.0 pulgadas. El Santa Fe, más largo, se desplaza sobre una plataforma de 110.2 pulgadas, que es 3.9 pulgadas más larga que la base del Santa Fe Sport. Su largo general es de 193.1 pulgadas en comparación con el largo del Santa Fe Sport que es de 184.6 pulgadas. El ancho de 74.2 pulgadas es ligeramente más ancho que el del Santa Fe Sport. La altura general del LWB Santa Fe es de 66.5 pulgadas, y es 0.4 pulgadas más elevada que el Santa Fe Sport.

DIMENSIONES

Exterior (pulgadas)

Estimado

Santa Fe Sport

(5-pasajeros)

LWB Santa Fe

(7-pasajeros)

Distancia entre ejes

Largo general

Ancho general (no incluye espejos)

Altura general con parrilla en el techo

106.3”

184.6”

74.0”

66.1”

110.2”

193.1”

74.2”

66.5”

En última instancia, la larga distancia entre ejes en ambos modelos permite la eficiencia de un “crossover” compacto con la comodidad de un “crossover” de tamaño mediano. Un ejemplo de esto lo encontramos en el largo carril de los asientos de la segunda fila, el cual permite más espacio para las piernas para los pasajeros traseros. El volumen de carga del Santa Fe de tres filas es de 41.0 pies cúbicos.

UNA RIGIDEZ MEJORADA Y ACERO DE ALTA FLEXIBILIDAD
La totalmente nueva arquitectura incorpora un nuevo diseño que no solamente mejora la rigidez de la distorsión en un 16 por ciento, sino que también incorpora un incremento del 30 por ciento en el uso de acero de elevada flexibilidad para mejorar el control de la energía durante los choques. El acero de alta tensión también permite que la suspensión trabaje de manera óptima al tiempo que reduce el peso total. Las planchas de acero de alta tensión también se han aplicado en los paneles exteriores de las puertas por primera vez en la historia de la compañía. Además, se utilizó acero anticorrosivo en el 70 por ciento de la estructura exterior y la estructura del suelo.

Nuevos métodos de estampado en caliente y en la formación de rollos también se aplicaron en las diferentes partes, lo cual proporciona una fortaleza adicional, reduce la cantidad de piezas de la carrocería y hace que toda la arquitectura sea más ligera. La cantidad de adhesivos estructurales también ha sido aumentada significativamente para mejorar la rigidez de la carrocería, la resistencia en los choques y la durabilidad.

EFICIENCIA DE CLASE MUNDIAL EN EL PESO
Una eficiencia de clase mundial en el peso es una parte esencial en todos los modelos de Hyundai y los nuevos modelos del Santa Fe logran ese objetivo. El nuevo Santa Fe Sport 2.4L FWD del 2013, de dos filas y cinco pasajeros, ha perdido la asombrosa cantidad de 266 libras en comparación con el Santa Fe 2012 de cuatro cilindros de la generación anterior, mientras el Santa Fe Sport 2.0T elimina nada menos que 300 libras cuando se le compara con el Santa Fe V6 FWD 2012 al cual sustituye. Estas reducciones son las mayores pérdidas de peso de generación en generación de cualquier vehículo en la historia de Hyundai Motor Company, y demuestra la capacidad clave de Hyundai para mantener su status de líder en la industria en lo que respecta a ahorro de combustible.

El Santa Fe Sport 2.4L FWD es también 539 libras más ligero que el Ford Edge y tiene 318 libras menos que el Chevrolet Equinox. Incluso cuando se le compara con vehículos de marcas de primera como el Audi Q5 2.0 TFSI Quattro 2012, que utiliza significativas cantidades de aluminio y magnesio en su arquitectura para ahorrar en el peso, el Santa Fe Sport 2.0T AWD 2013 inclina la balanza a su favor y es 351 libras más ligero. Eliminar peso en los vehículos tiene grandes ventajas en cuanto a ahorro de combustible y desempeño. Esta prioridad en lo que al peso respecta le permite al Santa Fe Sport y al Santa Fe de tres filas una conducción similar a la de un auto, una extraordinaria aceleración y ahorro de combustible. El peso en las curvas de un Santa Fe FWD de tres filas es de 3,861 libras, con los modelos AWD con un peso de 4,004 libras.

NUEVAS Y AVANZADAS TECNOLOGÍAS DE SEGURIDAD: PARTE DEL COMPROMISO “ASSURANCE” DE HYUNDAI
El LWB Santa Fe de tres filas brinda el primer sistema de detección de punto ciego de Hyundai (Blindspot Detection System (BDS). Este sistema identifica cuando un vehículo entra en la zona definida como “punto ciego” y proporciona un aviso de que un vehículo se está acercando.

Todos los modelos FWD poseen de manera estándar un sistema de control de estabilidad del vehículo -Vehicle Stability Management (VSM)-, que de manera optima administra el sistema de control electrónico de estabilidad -Electronic Stability Control (ESC)- y el sistema de conducción por electricidad -Motor-Driven electric Power Steering (MDPS). El VSM funciona para controlar dos efectos. El primero es cuando un conductor acelera o frena en una superficie de textura compuesta (resbaladiza en un lado, pavimento seco en el otro) y el vehículo quiere tirar en una dirección. El VSM detecta esta condición y envía una señal al MDPS para que aplique asistencia en la conducción. El VSM contrarresta el tirón y automáticamente proporciona ocho metros Newton de contradirección. El VSM reacciona de igual manera durante los cambios de carril repentinos o los doblajes rápidos en las esquinas. Los modelos con conducción AWD integran el sistema de “torque and brake vectoring”.

El Santa Fe Sport y el LWB Santa Fe cuentan con siete bolsas de aire, entre ellas bolsas de aire de cortina laterales y una bolsa de aire para las rodillas del conductor. Todos los modelos del Santa Fe tienen sensores de vuelco para las bolsas de aire de cortina laterales. Cuando los sensores detectan un posible vuelco, el módulo de control dispara las bolsas de aire laterales que protegen la cabeza y ajustan los cinturones de seguridad para ayudar a proteger a los pasajeros contra lesiones graves.

El Santa Fe Sport y el LWB Santa Fe también poseen un sofisticado paquete de frenos. El paquete incluye frenos de disco en las cuatro ruedas (12.6 pulgadas al frente y 11.9 pulgadas detrás), un sistema de frenos antibloqueo -Anti-Lock Braking System (ABS)- que incluye frenado asistido proporcionando una fuerza de frenado máxima cuando se detecta una parada de pánico, así como distribución electrónica de la fuerza de frenado -Electronic Brake-force Distribution (EBD) que automáticamente ajusta la fuerza de frenado en los ejes delanteros y traseros sobre la base de las condiciones de carga del vehículo. Adicionalmente, el Santa Fe Sport y el más largo Santa Fe ofrecen impresionantes aditamentos pasivos de seguridad que incluyen un sistema llamado Lower Anchors and Tethers for Children (LATCH) para asegurar los asientos de los niños y cinturones de seguridad con tres puntos de ajuste en todos los asientos.

TECNOLOGÍA DE NAVEGACIÓN Y AUDIO DE TERCERA GENERACIÓN

Todos los modelos Santa Fe ofrecen una pantalla digital opcional de ocho pulgadas con funciones múltiples y navegación. Esta pantalla de tercera generación cuenta con una interfase de uso simple, un mando de reconocimiento de voz mejorado así como pantallas de navegación mejoradas. El sistema es más intuitivo de utilizar para tareas comúnmente empleadas. Mensajes de aparición inmediata (“pop-up”) ahora se aparean con un teléfono. El “software” de reconocimiento de voz entiende las direcciones de las calles y las ciudades en una sola frase. La pantalla que muestra el camino describe los límites de velocidad y detalla las tres próximas maniobras. Ahora sólo es necesario apretar uno o dos botones para completar la mayoría de las funciones.

La tecnología HD Radio también está integrada en las pantallas de todos los Santa Fe. Un símbolo de HD Radio aparece en la pantalla junto a la frecuencia del canal para notificar al usuario que esta emisora transmite en HD.

Todos los modelos están disponibles con cuatro sistemas de audio. El estándar es un sistema de audio AM/FM/Satellite Radio/CD/MP3 con seis bocinas y conectores auxiliares audio para iPod®/USB. El sistema de audio mejorado cuenta con una pantalla LCD en colores de 4.3 pulgadas con HD Radio y cámara de visión trasera. El tercer sistema consiste de una unidad de navegación Gen 3.0 con audio Dimension con 10 bocinas. Finalmente, el sistema de navegación de primera incluye un sistema de audio Infinity 550-vatios, Logic 7 con 12 bocinas, un “subwoofer” de ocho pulgadas y hay disponible un amplificador externo. Una interfase XM Satellite Radio está integrada en cada unidad principal y muestra los logotipos de los canales y servicios XM Data, tales como XM NavWeather®, XM Stock Ticker y XM Sports Ticker. Un sistema de manos libres Bluetooth con reconocimiento de voz, capacidad para bajar direcciones y emisiones de audio también es estándar. Ambos sistemas de navegación integran la cámara de visión trasera. El sistema de navegación Blue Link™ giro por giro es estándar en todos los modelos Santa Fe.

BLUE LINK DE HYUNDAI

El sistema Blue Link combina seguridad, servicio y componentes de infoentretenimiento para simplificar la vida de los propietarios de autos y reducir las distracciones al conducir. El sistema Blue Link aporta una conectividad ininterrumpida directamente en el auto con tecnología como mensajes de texto por voz, descarga de búsquedas de POI (puntos de interés) en la internet, navegación giro por giro y reportes mensuales del vehículo. La plataforma telemática Blue Link de Hyundai es estándar en todos los modelos Santa Fe, y tienen hasta un año de servicio de prueba gratuito. Se puede acceder al Blue Link fácilmente desde los botones situados en el espejo retrovisor, la internet y mediante un “smart phone”. El Blue Link se ofrece en tres paquetes: Assurance, Essentials y Guidance.

Paquete Blue Link Assurance

  • Automatic Collision Notification (ACN por su sigla en inglés) and Assistance (Notificación Automática de Choque y Ayuda)
  • SOS Emergency Assistance (Servicio de Ayuda de Emergencia SOS)
  • Enhanced Roadside Assistance (Ayuda en Carretera Facilitada)

Paquete Blue Link Essentials

Conveniencia

  • Remote Door Lock/Unlock (Cierre y apertura de puertas por control remoto)
  • Remote Horn and Lights (Bocina y luces por control remoto)
  • Notificación de pánico
  • Arranque del motor por control remoto
  • Notificación de alarma
  • Consejos rápidos
  • Información de ubicación
  • Mensajes de texto con voz

Autodiagnósticos del Vehículo

  • Automated Diagnostic Trouble Code Notification (Notificación automática del código del problema en el diagnóstico)
  • Maintenance Alert (Alertas de mantenimiento)
  • Recall Advisor (Información sobre retirada)
  • Web Vehicle Diagnostics (Diagnósticos del vehículo en la Internet)
  • Servicio Link

Protección

  • Stolen Vehicle Recovery (Recuperación de vehículos robados)
  • Stolen Vehicle Slowdown (Desaceleración de vehículo robado)
  • Vehicle Immobilization (Inmovilización del vehículo)
  • Alerta de Valet
  • Geo-Fence (Limitación de región)
  • Speed Alert (Alerta de velocidad)
  • Curfew (Toque de queda)

Paquete Blue Link Guidance

  • Turn-by-Turn Navigation Service (Servicio de navegación detallado)
  • POI Search by Advanced Voice Recognition System (Búsqueda de puntos de interés (POI) mediante Sistema avanzado de reconocimiento de voz)
  • POI Download from Websites (Descarga de páginas de Internet con puntos de interés)
  • Daily Route Guidance with Traffic Condition (Guía de ruta diaria con condiciones del tráfico)
  • Traffic Information (Información del tráfico)
  • Gas Station Locations and Gas Prices (Ubicación de estaciones de gasolina y precios del combustible)
  • Eco-Coach
  • Restaurant Ratings (Clasificaciones de restaurantes)
  • Weather (Tiempo)

Más detalles sobre Hyundai Blue Link disponibles en www.HyundaiBlueLink.com.

HYUNDAI MOTOR AMERICA
Hyundai Motor America, headquartered in Costa Mesa, Calif., is a subsidiary of Hyundai Motor Co. of Korea. Hyundai vehicles are distributed throughout the United States by Hyundai Motor America and are sold and serviced through more than 800 dealerships nationwide. All Hyundai vehicles sold in the U.S. are covered by the Hyundai Assurance program, which includes the 5-year/60,000-mile fully transferable new vehicle warranty, Hyundai’s 10-year/100,000-mile powertrain warranty, and five years of complimentary Roadside Assistance.

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